事实上，高空坠落造成海员伤亡事故报道并不少见。 　　在船舶保养工作中，甲板部的上高作业是经常遇到的，也是甲板船员必须掌握的技能之一。上高作业具有很高的风险，各船公司对上高作业异常重视，将其列为船舶特殊作业而制定安全操作规程、防范措施和指导方法，目的在于消除事故隐患，杜绝事故发生，安全完成作业任务。作为工作在船舶一线的船员，是事故的直接受害者，所以必须具备良好的专业技能，严格遵守相关的规章制度。 　武汉海员　规范高空作业流程 　　一切准备就绪了，便可以上高作业了，但是重要的是必须按照既定的方法步骤合理安全有序地进行。以下就以烟囱上高作业为例，讲讲如何按步骤操作。 　　1.在符合上高作业的前提下，填写“高空、舷外作业检查表”，并与机舱协调，以免锅炉气管喷气或其他原因发生烫伤事故。 　　2.将经检查符合要求的所需工具、架板、绳索、油漆等搬至烟囱附近，作业人员安全着装，系好安全带，随身携带吊运绳索，由烟囱内梯子爬到顶端。 　　3.将身子伏在烟囱边上，送下吊索具绳，将滑车、卸克等所需索具吊至顶上并进行安装。如没有铃环，可用“S”勾代替;如使用船上通常的做法制作保险绳，要在绳索上每隔1米的间距(不宜过长过短)打空心结，并放下保险绳上端固定好。 　　4.作业人员将上高绳吊至顶端，由内向外，穿过滑车放至作业基面;基面协作人员打跳板结，把留出3米的绳端和跳板吊绳拉成三角形，打一单套结，使跳板两端长短相等，且外挡的绳索略长内挡，并在外挡的绳索上各系固一根约1.5米长的细绳备用，高度至跳板约40厘米，由内向外穿过“三角形”吊到顶端;作业人员做好松降结，踏上跳板，抓住绳索，测试跳板、滑车、绳索结等的承受力和安全状况。 　　5.作业人员开始作业，工具、油漆等由协作人员用桶或袋子传送。作业一段时间后需要下移时，应先调整好安全带位置，互相招呼协调，各方同时进行，松到位置再收紧升降结，跳板下绳索打两个半结绕在两边板头，直到降至工作基面完成工作。如需移动跳板位置，则由上面协作人员移动滑车、卸克或“S”勾的位置来完成。 　　6.上高作业完成后，还需养成一个良好的习惯，即按照准备工作的反顺序收工，一边收一边检查绳具的使用情况，对磨损不能使用的，应清除或维修。 　　虽然上高作业有一定的危险性，但只要所有参与人员在思想上时刻绷紧安全这根弦，严守规章，杜绝“三违”，运用娴熟的工艺技能，互相配合，并在作业中不断总结经验，在事故中不断吸取教训，就一定能够圆满地完成工作任务。 武汉海员　　作业前准备及安全保障措施 　　高空作业，通常是指在工作基面2米以上、有可能坠落的高度进行作业，包括船舶甲板基面和舷外水基面，如在大桅、烟囱、雷达架、驾驶台前后墙面、船壳外表等地方进行的除绣清洁、油漆保养作业。通常，高度在2—5米为1级高空作业，5—15米为2级高空作业，15米以上为3级高空作业。 　　在作业时，要求针对不同种类、不同级别的高度采取正确的操作方法和相应的安全保障措施，具体应从作业环境位置、所使用的工具和参加作业人员等方面加以要求。 　　考查作业环境。作业前必须评估船舶所处的周围和作业位置环境，风流压差、天气等是否合适上高作业，是否具有安全作业的有利条件，要认真填写“高空、舷外作业检查表”。针对检查表中的内容逐项进行检查、确认，除特殊情况外，气候不良时不宜进行高空作业，船舶在航行中禁止高空作业。除正常的作业点外，还可能在一些特殊的地方作业，这就必须考虑到一些特殊的注意事项，如：雷达架上高作业时，就应先通知当值驾驶员关闭雷达，在雷达前挂上警示标牌并交接下一班;舷外作业除了穿救生衣外，还应配备足够救生器材，关闭舷边出水孔，不得转动螺旋桨;等等。只有在作业前认真考虑了这些外部的环境和作业点情况，才不会出现差错。 　　准备作业索具。作业索具的准备也是至关重要的。配备的索具必须在有效的期限内并符合安全使用的要求。使用的跳板座板应是木质的，跳板的长度应为2.5—3.5米，宽40厘米，厚2.5厘米以上;架板绳应为绳周约51—64毫米的纤维绳，按船舶大小、高低及作业场所决定长短，一般用30米左右长度的绳索2根，拴在架板两端;系扣安全带的保险绳应为绳周约38—51毫米的白棕或尼龙绳，配备10毫米左右的工作绳2—3根，使用前确认完整无损，无霉烂状况。未经领导同意不得随意改变设备和防护装置。 　　在正常上高作业时，一般的起重设备吊运或攀爬登高都是严格禁止的。有些船舶图方便省事，使用货吊、粮吊、油吊等装卸设备，让作业人员站在吊着的笼子里作业，由于自然和人为因素的影响，这样对安全的影响很大，是被禁止的。还有一种常见的做法，就是船舶在进行烟囱、驾驶台墙面等能使用跳板作业的地方，作业人员不松降跳板，而是绑好跳板拉到顶部位置后，在工作点基面适合的地方装2只滑车，将上高绳索通过滑车找固定的地点加以固定，由底下协作人员操控作业人员随跳板上下或升降。这种方法存在着严重的安全隐患和违规现象：一是作业人员的上高绳索由双股受力而变成单股受力;二是高空作业规定，在作业下方可能坠落的范围内禁止人员走动或从事其他作业。如果这样做了，作业基面上的协作人员就有可能处在危险区域内。因此，这种做法应被禁止。 　　选配作业人员。造成事故的最重要的因素还是人的因素。因此，选配作业人员是非常重要和关键的一环。 　　在思想上，应该明确上高作业是一项高风险的特殊作业。工作开始前，应对作业人员进行安全操作规章教育，传授工艺方法。应明确领导责任人，召开出工会，熟悉工作内容、步骤、要求。大副、水手长需具备较强的组织协调能力，在整个作业过程中亲临现场进行指导，如有威胁安全的情况应立即停止该项工作，及时请示汇报并采取安全措施。正常情况下，应由水手长或具有丰富经验的人员完成所有设备、索具的检查、安装、绳结操作。所有的操作人员必须有较强的安全防范意识和保护意识，做好劳防保护，戴好安全帽，系好安全带。作业中服从指挥，协调配合，胆大心细，灵活运用。 　　所有作业人员除思想上加以重视外，还应有健康的身体和熟练的工作技巧。患有疾病或恐高症的船员，应禁止其高空作业;对胜任的船员进行岗前强化培训;配备足够的协作人员，并根据体质、技能来分配人员，让有丰富经验的人和新手搭配，真正起到“传、帮、带”的作用，在关键的时候化解险情。作业过程中的工具传递，应由协作人员放在桶内或袋子里送达，不得放在腿上或跳板上;双人作业时，跳板的升降应同时进行，相互协作，以免过快过慢导致事故发生。作业人员在高空作业的过程中，在安全的前提下，应尽可能地缩短作业时间，使得上高作业的安全时间有所保证，但切勿不切实际地求快，而产生不安全的隐患。