这是我的老同事最近在微信平台上聊天时的一段无限伤悲的话： 衣羊船长，我上周和原来远洋机关熟悉的人聊天，谈到现在国资委要求的两大航企的合并的事宜。我们聊到了海员现状。 他们讲现在50年代、60年代的海员都在办理退休手续，办完后一代令全中国人民都非常仰慕的、具有工人阶级最高组织纪律和伟大胸怀的远洋正式的海员就没有了！ 转而都换成都是基地海员了，也就是说中国的航企从今开始再也不养自己的船队的海员了。国家航企终于把正规的、具有特殊专业技能的海员这个“包袱”甩掉了！ 我中海同学、青远、广远同学沟通了解下来也是这样！也就是说现在的中国远洋海员队伍已经没有国家队了！都是社会海员，都是个体户海员，一盘散沙松散的和海员中介机构联系在一起！悲哀啊……！ 什么海员是第二海军！中国海员已经被社会抛弃了！都是游击队了，没有国家队的支撑中国海员还有市场、地位吗？ 上海海员医院世界闻名遐迩也被航企领导一句话一刀砍了，我上次讲中国远洋船队10几年后船长、轮机长要用外籍海员决不是虚言！ 我们可以看到的！远洋机关人讲，海员是砍光了，但是单证中心发展壮大了，从几十人发展到现在的几百人，都是方方面面关系的孩子进来的，近亲繁殖的吃远洋，这公司搞不好滴！海员、船没有了，你单证中心做个屁单证！ 衣羊船长我们都退休了，可以说也亲眼看到了把自己看成了照亮人们幸福的蜡烛的中国海员的国家队的炽热燃烧、红遍祖国的南北港口的鼎盛、渐渐走向了没落，不久行将就木了。难道这就是中国海员的未来？我们无不痛苦地和无奈地给自己的职业、给中国的航海事业、中国海员献上花圈、祭奠曾经的辉煌！ 衣羊船长你也别“纠结”海员、海员了，现在中国海员都是游击队、个体户，想干就干，不想干就改行！ 最近，我也看到了“长航”某船招募了缅甸海员，一石惊起万丈浪，无疑给正在走向衰弱的中国海员队伍当头一击，宣告了中国海员走向世界市场的彻底失败。 曾经在一次职代会上，我亲耳聆听了某副总裁也是“掷地有声”的发言： 目前中国海员的技能、素质和责任都不及菲律宾海员，却要价甚高，还不想干！那好，你们不愿意干，我们就请外国人干！ 当时，作为船长，我真为这位曾经是船上的老轨、我的同届校友的发言感到无地自容，羞愧难当，感觉我们这代引领年轻一代海员的指导者完全失责！我也不知道是否想到了副总裁教育、培养、培训海员的失误在哪里？ 尽管对于航企来讲经济效益是国家给予的指标，有责任把国家资产保管好并且增值。但是国家航企还承担了维持具有一流水平的海员国家队的责任，这与经济发展必须同步的。 这不是危言耸听！中国海员如果没有国家的扶植，将影响中国海权的失落，将走上清朝末代的航海弱国的不归之路。何来落实党的十八大提出的建设海洋强国，推进“一带一路、21世纪海上丝绸之路”的重要布局。 试问，当我们在南海进行维护国家主权时，为了海礁建设，我们能用外国海员开船装运石材吗？我们能用外国海员进行海洋强国、航海强国的建设？ 客观上目前的世界航运进入了低谷期，但是无论如何，海运绝对不是夕阳产业、也不是朝阳职业，但万万不可或缺！历史证明当农耕文化走向航海文化的过程中有曲直，但还是体现了“航海强则国家强，航海弱则国家弱”的总体趋势。 很多人在网上一直与我争论，西欧和美国没有多少海员，还不是经济强国和海洋霸权者？这是经济发展的必然结果，海员职业将转移到第三世界国家中去，典型代表就是菲律宾、缅甸和东欧乌克兰等国家。而中国经济已经发展世界老大的地位，海员消失是必然的。 我回答： 的确，西欧发达国家和美国航运公司基本寻找不到本国海员。但是不要忘了，他们的历史就是航海文化，即便他们少数人还从事航海职业，这些都是他们国家的精英！ 即便很多年轻人不愿当海员，但年轻人都喜欢到海上去！你看西欧国家和美国的沿海海面都是白帆点点，年轻人都具有航海知识和技能。 连前美国总统布什一家都驾驶游艇到海上度假。更不要说历代前总统们脑中根深蒂固就是航海文化，永远不会消失掉，只要国家一旦有事，马上操起家伙到海上去捍卫他们的利益。他们还有海洋话语权！ 看看英国皇室中，那些王子个个都是海军服役，穿的都是海军和海员制服。 而我们的国家，试问哪位高级领导如同西欧发达国家和美国历任总统一样驾船出海？ 我国农耕文化统治的5000年历史的国家，历史上虽然有鼎盛的航海文化与之并存，但最终还是被农耕文化彻底并吞而成为海禁国家，在帝国主义的坚船利炮下被动打开了国门。 我国的农耕文化就是守住自家“一亩三分田，夫妻老婆热炕头。”的安逸生活，年轻人缺乏到海上去的勇气，当经济发展到目前的态势，当年轻人认为到海上去无利可图时，能够像西欧国家那样，仍然能够驾驭自己的帆船到海上去？ 非也，我国航海文化的概念一点都没有。取而代之的就是在物欲环境的海洋上弄潮，掀起一股小小的浪涛而已。而物欲浪涛，却吞噬了我们国家的航海梦想。结果将影响我国的建设海洋强国、航海强国和海员强国的建设。最终物欲也在列强的海洋策略上完败！ 由于历史的农耕文化的影响，我国根本不在乎海员的目前的遭遇，政府对航企“驱逐海员出境”充耳不闻。政府对海员的特殊的职业、特殊的工作环境还课重税。 一位船长在中国籍大型集装箱船舶上工作，课税就达2万之多。而且在船工作6-8个月，公休期间还只能拿到最低生活工资。承担了国家财产和生命重担的责任，收入却远比不上公司机关一个处长级的管理者的年薪！ 我们的政府主管机关也无形中弱化海员，一直把海员认同与船员的职业。我国有162万船员，其中有62万海员的论点是否符合海员健康成长的土壤环境？符合我国海洋强国、航海强国和海员的国情？ 航企提出了冠冕堂皇的口号：“关心、关爱船员！”但是，航企的船上人员性质是海员！ 还在一些场合安慰“海嫂”，试问没有海员，哪来“海嫂”。 换一句话说： “我们关心、关爱船员是正事，我们没有海员，关我屁事！” 这就是航企目前的不作为！ 所以海员的一切待遇和社会地位在主管机关的弱化中被航企钻了空子，海员的利益受到了损害。国家政府已经批准了国际海事劳工公约，国家政府是否如同PSC检查船舶安全一样，检查航企和政府主管机关的不作为和乱作为行为呢？ 海员受到了不公待遇，海员上船要进行两次重复体检、抽两次血至今还在上演，给海员职业带来了负面影响，海员成为了国家不同政府部门的牺牲品！ 一个民族的文化遗产，承载着民族的认同感和自豪感；一个国家的文化遗产，代表着这个国家悠久历史文化的“根”与“魂”。 保护和传承文化遗产，就是守护民族和国家过去的辉煌、今天的资源、未来的希望。航海文化也是同样，为海员正名名正言顺！我们拭目以待主管机关为海员正名！ 我这位同时悲哀地发出这样海员末日的惨叫，作为为海员职业奉献了一辈子的远洋船长也是我的内心创伤的剧烈疼痛！