曾有过许多次，想要讲述自己与海的故事，但又犹豫，想是谁会懂得一名海员与大海两个同样神秘的角色的遭遇。就像《老人与海》，或是《海上劳工》，人们总是希望与大海的相处能够尽量的和睦，意境是想象中的美好，这当然可以。但是，喜怒无常的大海绝不仅仅只是一面，它无时无刻不在向你展示一种神秘未知的力量。 我的故事也许只是沧海一叶，那要从两年多以前说起，也就是2014年8月。直至现在，我还能依稀记得第一次踏上那条与我结下深厚缘份的大海轮时的情景，我们经历了多少风雨飘摇，一起进进出出过多少个港口。有时爱它，也有时恨它，总之我对它藏着无比深沉而久久不曾与人提起的情感。 当然，我对自己的航海生涯早早有了准备，三年的大学专业学习，同时还有实践，总之交通学院出来的海运学子在别人眼里是不会差的。但还是不可避免刚到船上时的那种迷茫。那时船停靠在乐清湾某个电厂的码头，时值南方的八月天，那段从电厂门口到船上的路奇长无比，后来走得多了才习惯。 记得头几天我只会呆在自己的房间里，也不知该干什么去哪里转转，好比新兵蛋子哪会去熟悉战场呢。直到开航那天，记得离开码头的解缆作业也没让我参与而只是看着。那时候正是最炎热之时，我的航海生涯做的第一件事让我毕生难忘，是去搬运油漆，船其实是个大铁家伙，如果没有油漆包裹着，钢铁暴露在空气中会很快生锈。 十几升一桶的可比水重多了，在近两百米的船上从船尾搬到船头，加之天气暴晒，没有经验的我很快感到体力透支，在活干得差不多时却无奈向水手长打了退堂鼓。而如今，在很多时候都要独当一面的我看来，那时候的自己，真是稚嫩太多。 大致所有行业都有首先实习的惯例吧，我那八个月的实习生活确实能用坎坷来形容，身体的心理都是有压力的。 跑船的实习水手没有值班的职责或者说是资格，那时候几乎天天干活，值班的技能当然也得学，那就自觉地跟在老师傅们的后头看着并学着做。至于值班，是一种对船舶状况控制的能力，并不是一时就能学会的，定要花时间去揣摩、领悟。 每每想起那段挥洒汗水如雨的日子，记忆犹新的是那两套工作服都破开了裆，又再缝上，沾满洗不掉的油漆和牛油自不必说，更难忘的是最终结束实习水手生涯而顶班成为水手的复杂心情，那份责任感和使命感就连如今的自己也不得体会了。 然而去往公司开调令成为正式水手的那段路也是崎岖无比，我不会忘记那是在温州洞头区状元岙某码头到位于宁波的公司，前者是在手机地图软件里都找不到的地方，去和回同样都是问题。 之后的工作生活则似乎是进入了正轨，也许也侧面反映出我那段实习生活的收获颇丰。虽然总是被经验丰富的老水手挑毛病是在所难免，但一直也勤勤恳恳地工作着，同时也学习着。理论上，我们船的最低配员是有三本高级值班水手证书，但是实际工作中会有五到六名水手。当然还有其他方面的配员要求，恕我不能一一列举。总之，此时我已成为其中一员。 船舶就像一个大家庭，我们个人要为家里做出贡献的同时还得注重与其他家庭成员的和谐关系。这是外行人可能不会注意到的事情，这也是此行业的独特之处，因为这其实并不容易。而船上的人都鱼龙混杂，本就来自五湖四海，我想除了还没有过外国同事，其他哪里的都会有。且船员的流动性很强，体现在用人单位和船舶两个地方。 有时候我认为这不是竞争激烈导致，而是因为就业机制不健全。但是这对我的工作生活没什么影响，好比船一旦启程就没有回头的道理一样，我们一直朝着目标前进着。 在我看来，海上生活可以是很丰富的，也可以是很枯燥的。这里有图书室，有健身房，可能还有其他你想不到的，但你可以从来不去关顾它们，这也没什么大碍。 但我认为海员有大量的剩余学习时间，只是看你把握多少了。当然伴随着航海生涯的是我到过多个沿海城市，很显然那会是我第一次来到过这些“新大陆”，其中每一个我都会努力去记在脑海，但是去的多了，恐怕会一时忘却，只可能在偶尔想起。 所以我会每天写日记，本就富裕的时间贡献一点给日记，那么日后也会是一份不菲的财富，我想日记里总不会遗漏那些我到过的“新大陆”了吧。同时我也幸运地能够走过一次国际航线，那是2016年的5月份，我们在国内装了五万吨满满的各式钢材，首先路过香港外海域加油，这是走远洋路线的船舶的惯例，一来这里顺路，当作半路补充燃料，二来这里多是走私油品，价格低廉。 总之我们经历了二十多日才来到泰国芭提雅的锚地，虽然是在海上抛着锚卸货，但船上的安排是人性化的，我们并不是只能隔着海水遥看这个充满异国风情的旅游城市。 由于芭提雅的旅游价值亦或是其港口建设工业落后，他有的码头并不多，大多来到这儿的船舶只能停在海上卸货，但同时也出现了很多旅游代理人，他们会做从船上到芭提雅的一条龙服务，当然服务不局限于旅游。于是我们也同样有此经历，船上所有人员分两批次去到这个即来泰国不得不去的地方。结果不虚此行，这将会是我的日记上浓墨重彩的一页。 而之后回国顺道在菲律宾某小岛上装运了煤炭而归，那个小岛人迹罕至，道路崎岖，加之当时两国关系不好，政委建议我不要走远了路。 和大多数海员一样，我也不会永远只在一条船上工作，但海员都会有技能习惯，也就是在一条船上工作久了，习惯了那里的工作环境，有了一套工作方式。当去到另一条船时又会是完全不同环境，适应的过程是堪称艰难甚至有些痛苦的，其程度取决于船员自身的技术和经验。 对于我来说，从事航海事业的年头算较短的，但内行看门道，外行看热闹，我深知这条路若要走下去是无边无际的。如那些优秀的船长给人印象都是花白的胡须，还有坚毅的眼神，给人一种无比可靠的感觉。因为，无论在何种状况下，船长都是船舶的绝对权威，对船舶的一切负责。至少让我深刻地明白，一个人不管深处何处，责任感都是绝对首要的。 我国十八大提出的海洋强国战略，旨在成为开发海洋、利用海洋、保护海洋、管控海洋方面拥有强大综合实力的国家。进入二十一世纪的我们，吸取了历史的教训，深刻地认识到，不了解海洋，不争取海洋权益，甚至闭关锁国，后果是再一次被来自海上的强大势力敲开国门。从这一方面来看，咱们海员正是这一目标的先行部队！